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中国用美国宇航局放弃的设计方案造出组合发动机
时间:2022-08-15 02:47:23|来源:火狐iOS下载 作者:火狐体育苹果版 字号[大][中][小]

  据恒星网站报道,中国的一个研究小组,根据20多年前美国宇航局,华人科学家的一个大胆设计,建造并测试了一个高超音速飞行器的,发动机的原型,那么这个到底是怎么回事呢。

  上世纪90年代后期,美国宇航局高超音速计划项目的,总工程师提出了一个两级飞行器(TSV)X飞机,这款飞机采用两个独立的,发动机进行驱动,据称该发动机有两种工作方式。一种是以普通的涡轮喷气发动机的模式,进行飞行速度较低的状态下的,运转和工作,然后切换到高超音速模式,当飞机加速到音速的5倍,或者更高的时候,该模式就变成了一种超燃冲压发动机。那么这种发动机没有旋转部件,因此内部非常简洁,这种双引擎方案的,空气动力学的设计相当复杂,尤其是进气道,因为它要适合两种不同的发动机的,正常工作状态。

  据外媒报道说,当时用一架无人机做了改进的验证,这款飞行器叫X-47A,由于存在的技术困难和成本偏高,美国政府最终于2000年年初,终止了该项计划的研究。我国的南京航空航天大学的研发团队,根据2011年解密的唐明翰的相关蓝图,研制了一款带有两个进气口的原型机,目前这款原型机,正在进行相应的实验,他们发现发动机可以在,一些具有挑战性的飞行条件下,进行启动,正如唐明翰所预测的那样,而唐明翰的想法,在很大程度上被美国政府忽略了。但中国的这款新型的,高超音速飞行器的设计方案,引起了越来越多的关注,那么前面说到唐明翰的设想,用了一款X-47A无人机进行了验证。

  这个验证我个人看法,是存在问题的,当时不一定很成功,因为X-47A它的进气口,是设置在机身的背部,那么它的进气会受到很多条件的制约,那么X-47无人机是,一款什么样的平台,它是一种以隐身为主的,亚音速无人战机。那么既然是亚音速的一个平台,你用它去测试高超音速,飞行器的相关技术,特别是能够飞高超音速的动力系统,这里本身就存在着很大的问题,我们知道冲压发动机,包括亚音速冲压发动机,亚燃冲压发动机,超燃冲压发动机,它们在0速度状态下,都是不可能启动的,要想启动必须带有初速,而且这个初速还不能太低了,相对来讲亚音速冲压发动机,它的启动容易一点。

  因此用X-47进行验证,哪怕是证明了冲压发动机,能够接替涡扇发动机的工作,但是依然不能够说明问题,你必须满足高超音速飞行条件下,两者的转换,才有可能证明,这项技术是可行的,南航他们现在搞的动力系统,应该是混合式动力装置。用一台涡喷或者是涡扇发动机,作为启动的动力系统,以及低速飞行时的动力系统,那么这样的一个混合式动力装置,它的技术难点,或者是技术关键在哪,在进气道,那么进气道的设计,因为它要满,足不同动力系统的正常进气,那么从我们目前开发的,这款动力装置来看,应该是涡喷和冲压发动机的组合方式,而不应该是涡喷发动机,和火箭发动机的组合方式。

  如果用涡喷发动机,带着平台起飞,然后飞到高亚音速,甚至是超音速一倍到两倍,然后在此状态下,启动火箭发动机,将它的最大飞行速度,提升到超音速3倍、4倍,5倍甚至6倍这样的状态,应该说从理论上讲是可以实现的。但这样的技术说不上是创新,因为它的技术相对来讲,比较简单容易实现,而且用纯火箭发动机,作为动力系统,存在着一个比较大的问题,就是它需要自带氧化剂,飞机的重量尺寸都会比较大,研发的难点不高,但是性能的提升有限。

  因此最好的办法是采用混合式动力装置,而混合式动力装置,要面临着一系列的困难,那么从外刊的相应报道情况来看,我们国家已经在不同的,适合高超音速飞行器,所使用的动力装置的研发,和探索方面取得了一系列的成果。有可能在某些领域,达到世界领先水平,因此我们祝愿这个中国的科研人员,能够在高超音速飞行器,尤其是它的动力系统方面,取得重大的突破,从而助力我国高超音速飞行器的发展。返回搜狐,查看更多

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